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如果人生能有轮回再走回登过的山峰及雄浑的长城!

 
 
 

日志

 
 

寻访青龙桥火车站及“人”字型铁道 -野风吹一 20120326  

2012-03-26 21:39:19|  分类: 山友游记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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            上文书说道走水关长城。午餐后,打探好了去青龙桥老火车站的路线后,决定去探访。

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                             这是詹天佑当年修京张铁路在水关长城边居住过的老宅!詹氏后人现设为展室供来人瞻仰怀念!

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                                   小院清静,北屋三间现在仍是按詹天佑当年工作时的情景而布置。但不对外开放从而无法拍照!

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                                                    这是导游牌说明详细,在此吾不多述了!

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                                          从水关长城原路返回北进三公里右拐进沟是陵园路,在此可以看到指路牌!

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                                                                 导路牌处处有给参观者极大方便!

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                                                                        导路牌处处有给参观者极大方便!

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                                                                      导路牌处处有给参观者极大方便!

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                                                                             青龙桥车站宁静而整洁

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             詹天佑(1861.3.17―1919.4.24,58岁)广东南海县人,毕业于美国耶鲁大学,是我国铁路工程专家,

1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路--京张铁路。是京张铁路总工程师。

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        京张铁路不满四年就全线竣工了,比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。修筑京张铁路前,帝国主义者曾千方百计阻挠我国工程技术人员修筑,攻击我国任命詹天佑主持修筑京张铁路“是个笑话”,甚至狂称“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”。京张铁路提前两年全线竣工,用铁一样的事实,证明了中国人的聪明才智,长了中国人民的志气,灭了帝国主义的威风。

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                                                         瞻仰詹天佑衣冠冢,领略近代伟人风采

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                                                              1922年,青龙桥火车站竖立詹天佑铜像

 

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京张铁路长约200多公里,连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉,这一带到处是崇山峻岭,有7000余尺桥梁,由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺。

1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、施工,投入营运的铁路。京张铁路最终提前两年完成,节省工程费10万两白银。

 

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京张铁路切断长城 

施工过程全程分为三段,第一段丰台至南口段,于1906年9月30日全部通车,第二段南口至青龙桥关沟段,关沟段穿越军都山,最大坡度为千分之三十三,曲线半径182.5米,隧道四座,长1644米,采用“之”字形铁路,工程非常艰巨。

首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只靠工人的双手,他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程。

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                                                           火车经过京张铁路“人”字形线路的示意图

  北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推,首先进入青龙桥站。过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来驶入,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进直接进入八达岭隧道。现在的和谐号列车到青龙桥车站,掉头只需大约一分钟左右。

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为确保行车安全,詹天佑周密考虑,设置了12处“保险道岔”,防止机车制动失灵而造成溜车事故。詹天佑后来说,“人”字形路线总不如螺形环山路线优越,当时采用“人”字形线路是万不得已的,是在当时修路费用以及工期等条件限制下所采用的理想方案。

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当年的老拍照

为了加快翻越八达岭,他率领工程技术人员在青龙桥一带反复选测比较线路,借鉴南美洲森林和矿山早期修铁路经验,决定将线路引进青龙桥东沟设站,并在此折返通过八达岭,把铁路铺成“人”字形(也称“之”字形)折返线,用两个火车头将列车前拉后推,把当时火车最高爬坡率25‰提高到33‰,从而提高了线路与隧道的高度,使八达岭隧道长度缩短近一半,从最初设计1800米缩短到1091米。

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现拍照片儿“人”字形铁路。

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老物件新用 

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车站院中当年置換的旧物

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现此处是爱国主义敎育基地! 

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回首再望老车站,往东的风景极佳,秋天可以登山赏红叶,再值一游!

 

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